 |
|
|
|
 งานวิจัยโครงการปรับปรุงการออกแบบและมาตรฐานโครงสร้างปรับการทรุดตัวบริเวณคอสะพาน (2009)หัวหน้าโครงการ: ดร.บารเมศ วรรธนะภูติ, ผู้ช่วยศาสตราจารย์ ผู้ร่วมโครงการ:ดร.ก่อโชค จันทวรางกูร, รองศาสตราจารย์ , ดร.วิชาญ ภู่พัฒน์, รองศาสตราจารย์ , ดร.อภินิติ โชติสังกาศ, รองศาสตราจารย์ ,  กฤษณ์ เสาเวียง, ชัยพร บัวสรวง, ดร. อรรถสิทธิ์ สวัสดิ์พานิช, ดร.จุฑา สุนิตย์สกุล, สรศักดิ์ เซียวศิริกุล แหล่งทุน:สำนักงานคณะกรรมการวิจัยแห่งชาติ |
 |
 ที่มา:มหาวิทยาลัยเกษตรศาสตร์หัวเรื่อง:Lightweight Geomaterials for Bridge Approach Utilization on Soft Ground Area |
|
ที่มา:การประชุมทางวิชาการของมหาวิทยาลัยเกษตรศาสตร์ ครั้งที่ 47หัวเรื่อง:พฤติกรรมโครงสร้างปรับการทรุดตัวบริเวณคอสะพานบนดินเหนียวอ่อนกรุงเทพฯ |
 หัวเรื่อง:ไม่มีชื่อไทย (ชื่ออังกฤษ : Lightweight Geomaterials for Bridge Approach Utilization on Soft Ground Area) ผู้เขียน:ดร.ธวัชชัย ตันชัยสวัสดิ์, อาจารย์, D.T. Bergado, Taweesak Kanjananak สื่อสิ่งพิมพ์:pdf AbstractConstruction of bridge approach highway embankment using strong but lightweight geomaterials over soft ground will alleviated problems of instability and long-term settlement. Backfills of retaining structure can also be constructed using lightweight materials resulting in lower earth pressure and improved economics. There is a variety of lightweight geomaterials available. However, large volume needed in embankment and backfill construction often places limits on the use of costlier manufactured lightweight materials. This study is aimed on used rubber tire-sand mixtures reinforced with geogrid for embankment on soft ground. The test embankment is constructed in the campus of Asian Institute of Technology (AIT). The geogrid reinforced embankment system is extensively instrumented in the subsoil and within the embankment itself in order to monitor the behavior of the wall both during construction and in the post-construction phases, and thereby to evaluate its performance. The unit weight of rubber tire sand mixture 30:70 by weight is 13.6 kN/m3 compare to conventional backfill sand of 18.0 kN/m3, it is lighter by about 75 %. The settlement magnitude of 122 mm at original ground is less when compare to conventional backfill. Differential settlements are small, so this type of lightweight material is appropriate for highway bridge approach utilization. |
ที่มา:การประชุมวิชาการ ครั้งที่ 47 มหาวิทยาลัยเกษตรศาสตร์หัวเรื่อง:พฤติกรรมโครงสร้างปรับการทรุดตัวบริเวณคอสะพานบนดินเหนียวอ่อนกรุงเทพฯ |
|
|
 |
|
|
|
|
|
|